Los niveles de congestión continúan disparándose en los puertos de la Bahía de San Pedro

Un asombroso 40% de los barcos en los puertos de la costa oeste deben anclar antes de cargar o descargar, ya que unos 59 barcos esperan fondeados fuera de los puertos de Los Ángeles y Long Beach.

En una publicación en las redes sociales , Lars Jensen, director ejecutivo de Vespucci Maritime, dijo que un puñado de los barcos que esperaban habían estado al acecho durante aproximadamente dos semanas después de haber salido de Asia a mediados de agosto.

“Además, 11 de los barcos que esperan en la fila todavía parecen salir de los puertos de Asia con la carga con destino a la costa oeste de los EE. UU. Dentro de las próximas 2½ - 3 semanas”, agregó Jensen.

“Dado que todavía están esperando en línea frente a la costa de California, y que la cola está creciendo, está claro que deberíamos esperar más salidas en blanco desde Asia en octubre, ya que estos barcos no podrán regresar para cumplir con sus salidas programadas ".

Jensen señaló que si la "demanda extremadamente fuerte" continuara en el Transpacific, los transportistas podrían optar por dejar en blanco algunas travesías entre Asia y Europa y dejar temporalmente que las embarcaciones hicieran un viaje a través del Pacífico antes de regresar a Asia y pasar a la red Asia-Europa. .

El salto en los movimientos de contenedores por visita al puerto provoca una mayor congestión

La actualización se produce cuando IHS Markit publicó sus hallazgos más recientes sobre la congestión en curso en los puertos de la costa oeste.

El número promedio de contenedores que requieren carga y descarga por escala de barco en los principales puertos de entrada globales ha aumentado durante la pandemia, lo que ha provocado más retrasos y congestión en una cadena de suministro ya estirada.

Según los últimos datos de rendimiento portuario de IHS Markit, los tamaños de las llamadas de contenedores aumentaron entre un 10% y un 70% (en comparación con el primer semestre de 2019) en los principales puertos de EE. UU., Europa del Norte y Asia.

El buque promedio ahora requiere más de 3.000 movimientos de contenedores por escala única a medida que el volumen de comercio mundial se recupera.


© IHS Markit
Los comentarios de IHS Markit reflejan los del CEO de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, quien señaló que el promedio mundial de movimientos de contenedores (cajas por litera) había crecido un 7.2% desde el 1S2020 al 1S2021 para la línea naviera.

En el puerto de Long Beach, el tamaño promedio de las llamadas es ahora más de un 70% más alto que antes de la pandemia, y las terminales se ocupan de un promedio de más de 7.000 movimientos de contenedores por escala en grandes buques oceánicos.

En Singapur y Yangshan (Shanghai), el tamaño de la llamada aumentó en un 27% y un 23% respectivamente durante los últimos dos años.

Turloch Mooney, Director Asociado, Marítimo y Comercial de IHS Markit, comentó: “La severa tensión operativa es causada por el aumento en los volúmenes de carga que vienen en cargas mucho más concentradas.

"Este aumento en la demanda está ejerciendo una gran presión sobre las operaciones oceánicas y terrestres, aumentando la congestión del patio y los tiempos de permanencia de la carga, con efectos en cadena sobre el reposicionamiento de equipos y los enlaces intermodales que alimentan aún más el problema y dan como resultado una congestión sostenida en las puertas de enlace globales clave".

Port Tech Daily News


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