DSV Panalpina amplía la red de fletes de carga mientras se prepara para el pico de la temporada

DSV Panalpina ha lanzado esta semana una nueva red de vuelos chárter de carga que cubre cuatro continentes mientras se prepara para el “pico de las temporadas pico”.

La nueva red ofrece vuelos entre Hong Kong, Zhengzhou, Estambul, Lieja, Chicago Rockford y Viracopos de São Paulo.

El servicio, denominado Globetrotter, se ejecutará utilizando un carguero Boeing 747-400 de carga frontal dedicado operado por ACT Airlines con sede en Turquía bajo un contrato de un año.

El vicepresidente ejecutivo de DSV Panalpina y jefe de adquisiciones de carga aérea global, Mads Ravn, dijo que la compañía decidió lanzar la nueva red en previsión de una temporada alta ocupada, limitaciones de capacidad continuas e incertidumbre en el mercado.

Dijo que DSV Panalpina había operado anteriormente un servicio chárter dedicado fuera de China, pero a corto plazo y que la compañía había dudado en lanzar un servicio durante un período de tiempo más largo.

Sin embargo, Ravn dijo que desde que la compañía inició las discusiones sobre la posibilidad de lanzar Globetrotter, el mercado se había vuelto "absolutamente loco".

DSV ahora espera que la actual crisis de capacidad dure al menos hasta el verano del próximo año.

La falta de disponibilidad de acuerdos a corto plazo también influyó en la decisión.

"Nuestra expectativa es que la temporada alta será la temporada alta", dijo Ravn.

"Todos los indicadores miran en esa dirección con los cierres continuos en China y también se ven casos de Covid aumentando en Vietnam".

Añadió: “No veo cómo la situación se resolverá por sí sola en el corto plazo. No es que nos falte carga por ahí.

“De hecho, la mayoría de los grandes transportistas nos preguntan '¿cuánto pueden hacer por nosotros?' y continúan convirtiendo el transporte marítimo en transporte aéreo.

"Aunque [la cantidad que se desvía al aire] es una fracción muy pequeña del flete marítimo total, es suficiente para volcar la capacidad del flete aéreo hasta un punto en el que la industria no puede mantener el ritmo".

Ravn agregó que la red se creó principalmente para brindar soporte a los clientes: "Este avión está diseñado para ayudar a nuestros clientes existentes en primer lugar, quienes tendrán la primera prioridad".

“Pero dicho esto, este es un servicio para múltiples clientes, lo que significa que no se vende específicamente para ningún cliente. Si queda algo de capacidad, la comercializaremos y hay ciertas rutas en las que también podríamos llevar nuevos clientes ".

Ravn también señaló la naturaleza impredecible del mercado en este momento, y agregó que el plan inicial había sido operar el servicio a Pudong.

Sin embargo, el reciente brote de Covid en el tercer centro de carga más concurrido del mundo provocó que el servicio se cambiara a Zhengzhou.

“Queremos ser abiertos y honestos con nuestros clientes y decirles lo que estamos viendo y lo que anticipamos, pero quién podría haber anticipado el cierre de Pudong hace unas semanas, justo antes de la temporada alta.

“Simplemente sigue y sigue”, agregó. “¿Quién podría haber predicho que la ciudad de Nueva York se habría inundado por primera vez, cerrando terminales de carga o el Canal de Suez?

“¿Qué será lo próximo? Quién sabe, pero no se ve bien en Asia con la situación de Covid y esa es nuestra principal preocupación en este momento, ya que creará un efecto dominó en el resto del mercado ".

Sin embargo, Ravn dijo que la operación está configurada para brindar cierta flexibilidad si hay algún incidente inesperado.

“Si tiene un servicio programado, hay poca flexibilidad para mudarse a otro aeropuerto por varias razones, pero en nuestro caso hemos hecho un acuerdo de hora en bloque y no un acuerdo A-to-B, por lo que tenemos cierta flexibilidad.

“Dicho esto, no podemos cambiar de Shanghai a Singapur, por ejemplo, de la noche a la mañana (se necesitan un par de semanas para planificar), pero tenemos la posibilidad de hacerlo. Por esa razón, consideramos que nuestra relatividad de la red de estatutos es flexible ".

Cuando se le preguntó si el servicio podría durar más de un año, Ravn dijo que la compañía planea reducir la operación una vez que la capacidad de control regrese al mercado, ya que el transportista "no está aquí para competir con nuestros socios [de la aerolínea]".

DVV Media International


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