Puertos chinos se ahogan por politica COVID-19 de tolerancia cero

Varios puertos chinos enfrentan congestión debido a que los buques que debían hacer escala en Ningbo se desvían y el procesamiento de carga se ralentiza en parte debido a las medidas de desinfección más estrictas bajo la política de "tolerancia cero" del coronavirus de China.

Aún más de 50 buques portacontenedores hacían cola en el puerto de Ningbo, el segundo centro marino más grande de China, mostraron los datos de Refinitiv, frente al 28 del 10 de agosto, cuando se informó un caso de COVID-19 en una de sus terminales.

Los principales grupos de transporte marítimo internacionales han advertido a sus clientes sobre retrasos y ajustes de ruta. Al menos 14 buques operados por CMA CGM (CMACG.UL), cinco buques Maersk (MAERSKb.CO) y cuatro buques Hapag-Lloyd han decidido saltarse Ningbo, mientras que docenas de buques están ajustando sus horarios, dijeron los grupos de envío.

La economía de China está perdiendo impulso como resultado de las nuevas restricciones del coronavirus y las cadenas de suministro globales enfrentan más tensiones con las restricciones que se suman a las colas en los principales centros de transporte chinos, ya estresadas por un resurgimiento del gasto de los consumidores, la escasez de buques portacontenedores y los atascos en los puertos. Lee mas

El Ministerio de Transporte de China ordenó a todos los puertos que tengan equipos especiales para lidiar con embarcaciones extranjeras y requirió que sus tripulaciones tengan certificados de salud o pruebas negativas antes de permitirles cargar y descargar cargas.

Los puertos también tienen sus propias reglas, y algunos aplican precauciones adicionales a los buques que se detuvieron en puertos en regiones de alto riesgo, como India, Laos o Rusia, en los últimos 21 días.

"La política de tolerancia cero de China es buena para la pandemia pero mala para la cadena de suministro", dijo Dawn Tiura, directora ejecutiva de Sourcing Industry Group, una asociación con sede en Estados Unidos para la industria de abastecimiento y adquisiciones. "Este momento es muy difícil considerando el aumento en las compras para el regreso a la escuela y el regreso al trabajo, además de la próxima temporada de compras navideñas".

Ningbo Zhoushan Port Co (601018.SS) dijo en un comunicado a última hora del lunes que su volumen de manejo se ha reanudado a aproximadamente el 90% de su nivel diario promedio en julio, luego de los esfuerzos para mitigar el impacto del cierre de una terminal, que representa aproximadamente 20% de la capacidad de manipulación de contenedores de Ningbo, luego de que se detectara un caso de COVID-19 allí la semana pasada. Lee mas

Las embarcaciones programadas para hacer escala en la terminal se están redireccionando a puertos cercanos. El puerto de Shanghai tenía 34 barcos esperando en el fondeadero, en comparación con los 27 del 10 de agosto, mientras que el número de barcos esperando en el puerto de Xiamen, 700 km al sur de Ningbo, aumentó a 18 el martes desde cuatro a principios de la semana pasada.

"Las cargas se han estado acumulando en el puerto recientemente debido a la escasez de mano de obra del puerto y de los departamentos pertinentes, mientras que el aumento de los envíos también pesó", dijo un operador de buques a granel en la ciudad portuaria del este de China, Lianyungang.

"China es un componente importante de la cadena de suministro global ... Cualquier cierre o demora de China tiene el potencial de retrasar los productos terminados dos o tres niveles", dijo Richard Lebovitz, director ejecutivo de LeanDNA, una cadena de suministro con sede en EE. UU. consultoría.

El Freightos Baltic Global Container (FBX), un promedio ponderado de las 12 principales rutas de contenedores mundiales, alcanzó un récord de $ 9,770 por contenedor equivalente a cuarenta pies (FEU) esta semana. FREIGHTOS-GBL-FBX

Reuters


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