Los expertos de la industria advierten sobre los efectos dominó del brote de COVID-19 en Yantian

Los expertos de la industria advierten sobre los efectos dominó en toda la cadena de suministro global, ya que el puerto de Yantian continúa luchando con un brote de COVID-19 que ha provocado una grave escasez de trabajadores.

Un brote de COVID-19 en el cuarto puerto más grande del mundo y la principal puerta de entrada para las exportaciones chinas es la última crisis que golpea la industria marítima y la cadena de suministro global, luego de la congestión en la costa oeste de EE. UU. Y la obstrucción del Canal de Suez.

La escasez de mano de obra ha obligado a los barcos a permanecer atracados durante varios días y ha llevado a los astilleros a su máxima capacidad. Los transportistas han comenzado a desviar servicios a otros puertos chinos, como Hong Kong, lo que ha generado más presiones a lo largo de la costa.

Los efectos dominó

Lars Jensen, director ejecutivo y socio de Vespucci Maritime, dijo a PTI que los transportistas ya están "aumentando drásticamente el número de servicios" que omitirán el puerto de Yantian durante las próximas cuatro semanas.

Jensen advirtió sobre los “efectos dominó” a lo largo de la cadena de suministro y la posible acumulación de carga que otros puertos, como Shekou y Nansha, podrían no ser capaces de absorber por completo.

AP Moller-Maersk dijo el 7 de junio de 2021 que la situación en Yantian "continúa deteriorándose" y que la densidad del patio "sigue siendo elevada con medidas de desinfección y cuarentena que se implementan continuamente" por parte de las autoridades locales.

Mientras tanto, Hapag-Lloyd ha anunciado una oleada de sus servicios Transpacific que omitirá las paradas en Yantian con el fin de "minimizar el tiempo de inactividad de los buques y la congestión del puerto".

"Los transportistas realmente no tienen muchas opciones que tener una gran cantidad de escalas omitidas en Yantian; de lo contrario, sus embarcaciones estarán atrapadas en una larga cola y, por lo tanto, el impacto se extenderá también a todos los demás puertos en los servicios". Dijo Jensen.

"Una vez que el puerto vuelva a las operaciones normales, esto podría causar un aumento de la carga con una magnitud que dependerá de qué tan grande se haya vuelto la acumulación".

Jensen sugirió que un aumento sustancial de las exportaciones resultará en la acumulación de contenedores en los puertos de destino con un lapso de tiempo de 2 a 5 semanas, según el destino.

Esto podría provocar aún más congestión en las principales puertas de enlace de la costa oeste de EE. UU., Que han estado bajo una fuerte presión desde mediados de 2020 cuando se levantaron las medidas de bloqueo en China y se reanudaron las exportaciones.

Hablando durante un seminario web el 8 de junio de 2021, Eleanor Hadland, Drewry Shipping Consultants, también advirtió sobre un posible "desbordamiento" en América del Norte y Europa, diciendo que la industria tiene muy poca capacidad disponible para hacer frente a la interrupción.

Soluciones de convertidores digitales para crisis

El uso eficaz de las tecnologías digitales es la única forma de evitar que eventos como la congestión en Port Yantian se conviertan en una crisis marítima y de la cadena de suministro en Europa y América del Norte.

En declaraciones a PTI, Wolfgang Lehmacher, Anchor Group, dijo que la situación está afectando rápidamente a otros puertos y, combinada con los desequilibrios de contenedores en la costa oeste de Estados Unidos, pondrá "otra presión en la programación y la sincronización general a lo largo de las cadenas de suministro marítimas".

“Evitar los efectos dominó requiere una digitalización a gran escala para aumentar la visibilidad a lo largo de las cadenas. La inteligencia alrededor de los nodos y los flujos será fundamental con volúmenes cada vez mayores ”, dijo Lehmacher.

Lehmacher dijo que esta crisis enfatiza una vez más la importancia de lo que él llama el "lado suave de la ecuación", que incluye "conectividad digital, análisis y talento inteligente".

Sin embargo, Lehmacher también insiste en que China está "bien posicionada para asumir el desafío" provocado por la "compleja red global de cadenas de suministro de redes regionales y locales" de hoy.

Mikael Lind, profesor de informática marítima de la Universidad de Tecnología e Institutos de Investigación de Chalmers de Suecia (RISE) sugirió que la única solución a largo plazo es la digitalización, que puede “devolvernos el control de la situación”.

"Los datos sobre los flujos y las situaciones individuales en ciertos puertos son vitales", dijo Lind a PTI. Para que la cadena de suministro esté mejor preparada, los flujos comerciales deben estar “mejor coordinados para garantizar la mejor utilización de los activos”.

"Esta información es necesaria para optimizar los viajes en barco con una eficiencia energética óptima y sincronizar las llegadas y salidas con el transporte interior".

Lind pidió una introducción de la “gestión de tragamonedas a escala global” que permitirá a los proveedores de infraestructura y co-usuarios coordinar virtualmente sus operaciones.

Port Technology


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