Experimentación de redes: por qué las nuevas rutas aéreas en Europa están alcanzando un récord histórico

Se ha programado la operación de más de 1.400 nuevas rutas aéreas en 2021, el nivel más alto en varios años, lo que sin duda refleja tanto la incertidumbre actual como el deseo de algunas aerolíneas de utilizar este período para experimentar con sus redes.

Entre todas las malas noticias y las pérdidas de rutas, el apetito de las aerolíneas por experimentar tiene que ofrecer un rayo de esperanza para los aeropuertos regionales, que generalmente se benefician de este tipo de experimentación en la red de aerolíneas.

Con mucho, el mayor volumen de rutas aéreas agregadas en 2021 hasta ahora se encuentra en Europa, con algo más de 600 nuevas rutas agregadas, el 43% del total. De estos, más de la mitad operarán dentro de Europa y las rutas internacionales representan la mayor parte. Muchas de estas rutas previamente desatendidas unen aeropuertos regionales en toda Europa. Otras áreas que experimentan la red de aerolíneas en una escala similar son Asia Pacífico, donde el crecimiento en el mercado interno de China ha dado como resultado 210 nuevas rutas programadas para operar en 2021. EE. UU. Tiene 235 nuevas rutas con unos 53 nuevos pares de aeropuertos nacionales agregados en julio en comparación con 2019.

Entonces, ¿qué operadores están impulsando esta experimentación de redes en Europa?

Los operadores heredados agregarán solo el 35% de las nuevas rutas planificadas en 2021. Aerolínea por aerolínea, Corendon lidera el lado heredado con 14 nuevas rutas y Turkish Airlines con 10 nuevas rutas. Sin embargo, los operadores de LCC (Low Cost Carriers) operarán la mayoría, lo que refleja en cierta medida sus redes, que operan principalmente en Europa.

Ryanair es el más grande, con 80 nuevas rutas planeadas, con Wizz Air en segundo lugar con 57 nuevas rutas. Colectivamente, otras LCC agregarán 59 nuevas rutas, pero ninguna aerolínea individual tiene cifras cercanas a las propuestas por Ryanair y Wizz Air. Mirando específicamente el mes de julio durante los últimos 5 años, podemos ver que Ryanair tenía una proporción típica de entre 2 y 3 nuevas rutas por cada uno de los detenidos, lo que no es sorprendente ya que la aerolínea ha experimentado un crecimiento considerable en el mismo período en rutas, planificación para operar un tercio más en julio de 2021 que en 2017. Esto se vio afectado por la pandemia en 2020, pero las proyecciones de julio de 2021 muestran que la red de rutas se recuperará y superará los niveles de 2020.

Wizz Air, tiene una tasa de abandono de la red mucho más alta este verano que en años anteriores. En julio de 2021 hay 128 rutas programadas para ser eliminadas que se volaron en julio de 2020, pero también se han agregado 269 rutas.

Parte de la experimentación de la red de aerolíneas para Wizz Air es su incursión en el mercado nacional de Noruega este verano, sirviendo a los aeropuertos regionales de Noruega desde una base en Oslo. Con una presencia ya fuerte en Noruega, operando el 7% de la capacidad internacional de Noruega en 2019, y la tercera aerolínea más grande, Wizz espera que los noruegos estén convencidos de cambiar de Norwegian o SAS este verano y probar sus nuevas rutas nacionales. Encontrar un nuevo mercado nacional en el que crecer podría verse como una decisión inteligente por parte de Wizz, especialmente en un momento en el que los viajes internacionales, incluso dentro de Europa, aún son inciertos.

Lo que es más seguro es que la experimentación de la red y la rotación continuarán a medida que las aerolíneas de toda Europa persigan oportunidades para estimular la demanda y busquen mercados de servicios aéreos donde puedan generar un rendimiento sostenible. Al observar las diez más grandes de estas nuevas rutas, se muestra que seis de las diez son operadas por LCC y Ryanair opera 4 de ellas. Casi todas estas rutas previamente desatendidas también involucran un aeropuerto regional en un extremo de la ruta, lo que refleja la importancia continua de la conectividad en los grandes centros europeos.

Los aeropuertos regionales de Europa esperan que algunas de estas rutas se mantengan y les ayuden a reconstruir la capacidad de las aerolíneas en 2021 y más allá.

OAG


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