El comercio electrónico se ha convertido en un motor de crecimiento en todos los segmentos 3PL

Y trabajar con o contra Amazon sigue siendo un tema candente

Según Armstrong, los fabricantes y proveedores de 3PL continúan elaborando estrategias sobre cómo trabajar con o contra Amazon, mientras que algunos siguen los desafíos de FedEx después de su reciente decisión de suspender el negocio directo con este mega 3PL.

Como se señaló en nuestra característica de tres partes sobre la subcontratación , el comercio electrónico se ha convertido en un motor de crecimiento en todos los segmentos de 3PL y trabajar con o en contra de Amazon sigue siendo un tema candente, señala Evan Armstrong, presidente de A&A.

La consultora estima que los costos de logística de comercio electrónico de EE. UU. En 2018 fueron de $ 141,6 mil millones, sin signos inmediatos de desaceleración.

"El comercio electrónico presenta muchas oportunidades para los proveedores de 3PL y también está trayendo negocios omnicanal", dice Armstrong. “Además, puede dar lugar a márgenes más altos para los proveedores de 3PL, y sus volúmenes volátiles funcionan bien para las compañías no basadas en activos.

Según Armstrong, los fabricantes y proveedores de 3PL continúan elaborando estrategias sobre cómo trabajar con o contra Amazon, mientras que algunos siguen los desafíos de FedEx después de su reciente decisión de suspender el negocio directo con este mega 3PL.

"Otro movimiento a seguir es la compra de un agente de aduanas y una nueva empresa de tecnología de Amazon, INLT", dice. "La incorporación de INLT permite que el mercado de Amazon navegue más efectivamente el despacho de aduanas en envíos internacionales".

"El comienzo de 2019 fue suave para International Transportation Management (ITM)", dice Armstrong. “Tanto el envío aéreo y marítimo de China a los EE. UU. Ha disminuido debido al aumento de las tensiones políticas. También ha impactado negativamente el ferrocarril intermodal ".

Agrega que, dentro de todo ITM, el "comportamiento conservador del cargador" ha llevado a un aumento en el envío de carga aérea.

"Las empresas están esperando hasta el último minuto posible antes de importar productos", dice Armstrong. A modo de resumen, aquí hay algunas otras observaciones que desea compartir para el nuevo año:

• Los aranceles han llevado a algunos cambios en la cadena de suministro hacia el sudeste asiático (Vietnam, Taiwán e India) y Europa occidental.

• Las grandes empresas como Samsung o Yeti pueden cambiar rápidamente sus cadenas de suministro desde China a Vietnam. Pero las cadenas de suministro fuertemente integradas en China, o los competidores más pequeños están en desventaja. Para ellos es más difícil identificar un nuevo proveedor y luego diseñar y probar la potencial cadena de suministro.

• Inter-Asia está experimentando un crecimiento desde China hasta el sudeste asiático. Las capacidades multimodales se han vuelto críticas.

• Si bien el sudeste asiático es una oportunidad de crecimiento, México y Canadá podrían convertirse en beneficiarios a largo plazo en las disputas arancelarias.

• Los expedidores están buscando instalaciones en Vancouver y Toronto, Canadá para solucionar los problemas entre China y los Estados Unidos.

"Una nota final sobre la mitigación de riesgos es que los proveedores de 3PL pueden agregar valor al ayudar de manera proactiva a los cargadores a abordar los impactos negativos de las tarifas", concluye Armstrong.

Supply Chain Management


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